新零售业态冲击,同城配送的众包模式！

物流服务基本指令模式是货从A地送往B地交，在这个过程中，不仅有对时间的约束和对服务质量的要求都需要准时、准确，即时、正确地送到。过程中肯定就是高额的服务成本。

一般物流服务成本的降低和效率的提升是随着业务量的增加，通过对业务的规模化、集约化来提高效率和降低服务成本。自建还是众包，对于同城货运来说大多更倾向众包，最直接的优势当然就是成本。

据统计显示，近年来同城货运行业处于稳定增长趋势，目前规模早已超万亿元并持续增长。市场前景虽广，但越来越多的角色涌入，赛道开始变得拥挤。面对这一种杂乱而无序的市场情况，同城货运亟待解决的是众包模式下的服务问题。

如果给同城货运下个定义，那就是指第三方物流企业在一个城市内点对点或一点对多点之间，值得注意的是，在移动互联网的时代话语中，同城货运第三方物流企业已主要由“互联网+”的物流平台来代替，也即是我们所说的众包模式。

传统物流行业配送为基础的效率低、时效性差配送模式具有较大的局限性。再加之网约车行业的刺激，一种“互联网+”的同城货运行业赫然出现在大众眼中。若依网约车为参照，诸如驹马、货拉拉、快狗打车的平都形容网约车。从以往的趴活现象转变为以手机APP线上操作，它通过互联网平台整合社会闲散的运力资源，提高了同城配送的效率，降低了成本。

用众包模式来做同城货运是行业的普遍化模式，时至今日无出其右，因此在这同质化日益加重的同城货运行业，其差异化竞争就在于“服务”，有服务对象之分亦有服务质量之别。

众包模式“众包”这一概念是由美国《连线》杂志的记者杰夫·豪在2006年6月提出的。杰夫·豪对“众包”的定义是:“一个公司或机构把过去由员工执行的工作任务，以自由自愿的形式外包给非特定的（而且通常是大型的）大众网络的做法。众包的任务通常由个人来承担，但如果涉及到需要多人协作完成的任务，也有可能以依靠开源的个体生产的形式出现。”

将之具体至同城货运平台则是平台将任务发布，由司机端抢单的形式。这样一种众包模式能够加强司机端与用户端之间的联系，司机不用趴活，用户也能及时将货物送出。在笔者看来，这其实就是将曾经的城市中“拉货、搬家、送东西”的同城货运车辆集中的场所线上化，将线下的聚集地搬至线上。例如，曾经若要搬家，要么选择搬家公司，要么就需要感到城市中的同城货运车辆聚集地叫上一辆，费时费力。现如今，只需打开手机同城货运APP，提交订单，随即最近的一辆用户所需车辆即可到达。

但是，同城货运的众包模式，也导致行业准入门槛非常低，只要具备车和司机各种公司都可以进行业内试试水，造成行业内私营业主太多，行业比较分散。同时各平台应该精细化运营，解决货运等业务消费频次低、空载率高的问题。另外行业价格标准化的问题还没有得到解决，价格各不相同造成难以提供标准化服务。

而迟到、乱收费、物品丢失等现象更是频繁发生，这主要是面向C端的问题。在B端服务上，平台有车型匹配、运力匹配问题，司机有搬运回单、多点配送、代收货款等环节，环节越多，发生问题的可能性就越大。

目前，同城货运市场前景广阔，需求旺盛，其经济高效的模式即众包模式，而主要问题也在众包模式。平台、司机、客户处于断联的状态，其中平台的规范作用、监督作用无效。像驹马类似的2B整合趋势优势更明显。驹马通过整合社会闲散车辆，再加上互联网技术不断的加持。以标准化、全国覆盖、网点型的运力产品与客户精准匹配，以高覆盖的运力，以及车、货、园区精准匹配衔接的优势提供高效服务，让众包配送形式更标准有序。