驹马联合创始人&总裁陈黎：城配的“专注与宽度”

9月19日- 9月21日，2018第五届中国储运发展高峰论坛在苏州召开，嘉宾演讲中，普洛斯、京东物流、菜鸟等众多物流企业代表，围绕供应链创新与应用、智慧物流等话题进行深入交流和探讨。

作为城配标杆企业驹马的联合创始人&总裁陈黎女士也应邀出席，并从城配视角发表了【城配的“专注与宽度”】精彩演讲，针对驹马发展过程中的成长模式以及创新思维作了智慧分享

驹马从创立至今始终目标如一，致力城市物流的服务与创新。其真正起航2015年，短短3年，已让运力资源覆盖全国，创新实现了城配与车辆租赁跨界融合，目前已在61个城市拥有137家分子公司。作为物流产业科技化变革的新兴力量，驹马已经走在前列。

为什么发展这么快？陈黎将这个原因归结于驹马对整个市场的“专注”，以及跨行业的拓展的“宽度”思维。“着眼于大处，着手于小处。驹马非常专注自己的赛道，但却一直不拘泥于城配现状，以创新思维看的更远，同时与上下游协同合作，找到成长爆发点”

驹马的“宽度”：从供应链重构思考城配的方式

陈黎分析到，如今供应链已从传统线性供应链逐渐朝动态数字供应链发展的趋势发展。

传统供应链更多是线性结构进行串联，即采购、生产、物流等职能一环扣一环，但随着市场变化，一切围绕着消费者的需求而产生改变。而传统供应链和消费者、销售渠道的协同整合严重不足，促使着供应链开始朝着智慧化、数字化、可视化、集成化、技术化发展，可以主动的参与到更加前端的服务消费者的工作中去。

供应链升级将推动物流企业转型，基于此，驹马着眼于“宽度”，从整个供应链的重构不断思索新的城配方式，力求打通产业链，赋能上下游协同合作。

对应到具体场景中。以新零售为例，例如阿里的新零售、腾讯的智慧零售、京东的无边界零售等都提到了以数据驱动来展开业务，但在其中运力的数字化管理一直是难点。而传统“游击车队”的模式让客户对车辆和司机更是无法得到充分调动、有效管控等。当然这些问题也绝不是单一给运力加上“GPS监控、撮合平台、线上化、网站、APP”等功能和特点就能满足的。而驹马的智慧运力就正好有效解决了这些难题，满足了客户弹性、场景、高频、品质等需求。

这得益于驹马在发展过程中不仅以“宽度”思维思考，更是不断在自己的“专注”领域深耕，例如从服务产品场景化，和科技赋能上着手，不断实现城配升级。

驹马的“专注”：科技赋能实现城配升级

根据市场需求，驹马深耕城配垂直领域，不断升级城配模式，让服务更加场景化、精细化。以共建车队、车辆租赁、车辆定制、配送外包、车辆采购多元化的“运力”产品，打通了城配运力供应链服务，帮助客户由“重”变“轻”，提供定制化产品。

当然，为客户提供“轻量化”服务，也就需要运力本身一定是要具备实用性、数字化、高度灵活的特性才会变得“轻”。

因此，驹马以科技基因植入业务与资产，完成运力升级。具体通过“宙斯盾系统”与“索尔系统”的构建，在智慧物流服务体系与智慧资产管理体系中实现智慧运力“点、线、面、体”组合应用。

“宙斯盾系统”，让运力从点到面，唤醒大数据把所有运力和运力服务过程量化、数字化，实现无人化和精准化的调度、分析、运力预测等功能。索尔系统”以车辆“融投管退”四方面作为基点进行串联，形成“全生命周期”管理线，再连接不同阶段的上下游企业，使其在“融投管退”四方面中均能形成独立的面，最终形成综合体，让资产管理在协同化的共享体内能够更加高效。

通过科技赋能，驹马完成传统运力到智慧运力的升级，实现城市配送服务标准化、智能化、精细化与产业链协同化的全面进化。

最后，陈黎强调，未来城配一定是一个“体”，且它是“共享生态化”的。“在整个生态化的体中，驹马既是参与者，又是生态体中的节点。我们希望把产业链的各环节联动起来，协同上下游合作，实现产业资源共享化、角色共赢化，共同创造产业新生态。这也是未来驹马希望达到的‘深度’。”