城市配送细分市场的竞争力如何构建？

      近两年互联网+物流的大背景下，很多跨界而来的互联网人士在同城物流领域创业创新，多以新商业模式搭建以及新技术应用为突破口。城市配送的场景深、广，并不断变化，而具有专业化运营、高技术应用水平与全网服务的专业城配公司又不多见。也正因如此，城配行业多年无序发展，也还没有形成一定的行业壁垒，整个城配市场，依然是多乱散差的行业特征。

      一方面是是巨大的市场空间，一方面是城市配送企业现实的发展状况，另一方面又是长久存在的现实痛点，如何深化解决？

      1）创新运营模式，提高共同配送比例

      以上海为例，很多购物中心分布餐饮门店，很多餐饮门店楼层比邻而居，而餐饮门店的交付需求与配送时间窗口等具有一致性，而餐饮企业使用社会化的中央厨房比例已经越来越高，将多个客户联合起来共同由一个第三方物流公司来提供配送服务，具备现实可行性。共同配送在逻辑上的可行性，其基础是物流作业的规模化，没有规模，就没有效率提升的空间。

      目前共同配送是创新模式较多，如：循环取货直配模式、循环取货共配模式、集货+集仓统一配送模式、分阶段JIT集货共配模式、社区集货+分区域循环共配模式、多工厂集货共配模式等等。

      2）顺势而为，围绕消费热点找需求

      重新定义客户群，实现客户池从价格敏感型到服务敏感型的聚拢与沉淀。对于价格敏感型客户，做到不过度服务；对于服务敏感型客户，以精益运营助力客户可持续发展。

      同时围绕客户垂直细分，做分行业的解决方案，不能停留在只做简单的运力提供商，而是要为客户提供一个完整的供应链解决方案。

      单纯的配送概念是一辆车加一个司机，点到点，把货物从一地送到另一地，这是简单的运力方程。但是实际操作过程中，客户的多点需求满足，不能是简单的加司机加车，和随后撬动资源做重资产堆砌。

      城配企业需要警惕人海战术、车海战术、库海战术类冷兵器时代的战略思维，现代社会，通过劳动密集，和资金密集一定程度可以推动企业成长，但技术密集型企业一定走在前列。要知道客户要的不仅是一个好司机，还需要整体解决方案，城配企业绝不能停留在“我有多少车、我有多少平米的仓库”这样的资产型发展路径，而应该注重软实力的提升，比如同城物流的仓配信息系统，比如SOP运营设计能力等等。

      在未来，谁能为客户提供最省心省钱的解决方案，谁具备资源整合和优化配置的能力，谁就能在未来的市场竞争中拔得头筹。

      3）共享是资源高效配置的重要模式

      城配天然具有共享经济的因子，创新建立共享城配的服务模式，摒弃单一的投入刺激产出的企业增长方式，特别是把资产做轻，服务做重，用互联网的方式连接和管理丰富的运力池，而非自己持有资产。

      特别在车辆资源、仓储运作、物流装备使用、物流包装运作等各个环节都存在共享资源，有着提升效率的可能。

      所以实现私人资源开发再利用、行业资源跨界的利用、企业自有资源开放性社会利用、社会资源的深度整合应用，个体物流资源的存量分层应用，是共享物流模式创新发展的方向。在这里，城配企业应扮演积极的角色。

      4）强化信息化的认知与系统建设能力

      能沉淀大数据，积累海量数据，而在应用过程中，发挥数据流价值，用数据做驱动，为业务前端与后台运营提供前瞻性的参考。

      发挥物流与资金流、信息流结合效应，通过大数据、互联网和GPS相结合，可以即时集成区域内订单需求，智慧生成最优配送路径，做到实时共配，随机共配，打破信息不对称带来的计划不合理、资源配置无效率。

      对客户需求进行有效的大数据整合与相对科学的预测，提升物流响应时效和服务水平。

      5）发展增值业务

      比如物流金融、货物保险等服务，以笔者所在的唯捷城配为例，在此方面已有了非常成功的应用，如司机“购车无忧”等。

      6）关注卡车后市场

      一台轻卡的合理经济使用周期是三到五年，而这三到五的时间里，围绕卡车使用过程中各环节，车险养护、配件维护、报废处理等，相伴始终。

      城配平台企业，整合了大量的车源与车辆信息，在实际运营中通过车队管理、GPS等信息技术，可以及时获取卡车运行状态信息，为保养、维修、保险等提供反哺性的参考，使车辆在全生命周期的使用过程中，经济效益最大化。

      目前行业里已有很多卡车市场的解决方案，在路径优化方面、GPS在途监控方面、节能降耗解决方面、安全驾驶方面，以及装卸配载等方面。

      7）在标准化建设方面，承担重要角色

      车辆、托盘、周转箱等载具的标准化等等，适当争取政府补贴，承接行业试点，参与建设流公共信息平台，制定并运行城市共同配送的方案，既是活在当下，也是谋在未来。