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行业知识

城市配送细分市场的竞争力如何构建?


      近两年互联网+物流的大背景下,很多跨界而来的互联网人士在同城物流领域创业创新,多以新商业模式搭建以及新技术应用为突破口。城市配送的场景深、广,并不断变化,而具有专业化运营、高技术应用水平与全网服务的专业城配公司又不多见。也正因如此,城配行业多年无序发展,也还没有形成一定的行业壁垒,整个城配市场,依然是多乱散差的行业特征。

      一方面是是巨大的市场空间,一方面是城市配送企业现实的发展状况,另一方面又是长久存在的现实痛点,如何深化解决?

      1)创新运营模式,提高共同配送比例

      以上海为例,很多购物中心分布餐饮门店,很多餐饮门店楼层比邻而居,而餐饮门店的交付需求与配送时间窗口等具有一致性,而餐饮企业使用社会化的中央厨房比例已经越来越高,将多个客户联合起来共同由一个第三方物流公司来提供配送服务,具备现实可行性。共同配送在逻辑上的可行性,其基础是物流作业的规模化,没有规模,就没有效率提升的空间。

      目前共同配送是创新模式较多,如:循环取货直配模式、循环取货共配模式、集货+集仓统一配送模式、分阶段JIT集货共配模式、社区集货+分区域循环共配模式、多工厂集货共配模式等等。

      2)顺势而为,围绕消费热点找需求

      重新定义客户群,实现客户池从价格敏感型到服务敏感型的聚拢与沉淀。对于价格敏感型客户,做到不过度服务;对于服务敏感型客户,以精益运营助力客户可持续发展。

      同时围绕客户垂直细分,做分行业的解决方案,不能停留在只做简单的运力提供商,而是要为客户提供一个完整的供应链解决方案。

      单纯的配送概念是一辆车加一个司机,点到点,把货物从一地送到另一地,这是简单的运力方程。但是实际操作过程中,客户的多点需求满足,不能是简单的加司机加车,和随后撬动资源做重资产堆砌。

      城配企业需要警惕人海战术、车海战术、库海战术类冷兵器时代的战略思维,现代社会,通过劳动密集,和资金密集一定程度可以推动企业成长,但技术密集型企业一定走在前列。要知道客户要的不仅是一个好司机,还需要整体解决方案,城配企业绝不能停留在“我有多少车、我有多少平米的仓库”这样的资产型发展路径,而应该注重软实力的提升,比如同城物流的仓配信息系统,比如SOP运营设计能力等等。

      在未来,谁能为客户提供最省心省钱的解决方案,谁具备资源整合和优化配置的能力,谁就能在未来的市场竞争中拔得头筹。

      3)共享是资源高效配置的重要模式

      城配天然具有共享经济的因子,创新建立共享城配的服务模式,摒弃单一的投入刺激产出的企业增长方式,特别是把资产做轻,服务做重,用互联网的方式连接和管理丰富的运力池,而非自己持有资产。

      特别在车辆资源、仓储运作、物流装备使用、物流包装运作等各个环节都存在共享资源,有着提升效率的可能。

      所以实现私人资源开发再利用、行业资源跨界的利用、企业自有资源开放性社会利用、社会资源的深度整合应用,个体物流资源的存量分层应用,是共享物流模式创新发展的方向。在这里,城配企业应扮演积极的角色。

      4)强化信息化的认知与系统建设能力

      能沉淀大数据,积累海量数据,而在应用过程中,发挥数据流价值,用数据做驱动,为业务前端与后台运营提供前瞻性的参考。

      发挥物流与资金流、信息流结合效应,通过大数据、互联网和GPS相结合,可以即时集成区域内订单需求,智慧生成最优配送路径,做到实时共配,随机共配,打破信息不对称带来的计划不合理、资源配置无效率。

      对客户需求进行有效的大数据整合与相对科学的预测,提升物流响应时效和服务水平。

      5)发展增值业务

      比如物流金融、货物保险等服务,以笔者所在的唯捷城配为例,在此方面已有了非常成功的应用,如司机“购车无忧”等。

      6)关注卡车后市场

      一台轻卡的合理经济使用周期是三到五年,而这三到五的时间里,围绕卡车使用过程中各环节,车险养护、配件维护、报废处理等,相伴始终。

      城配平台企业,整合了大量的车源与车辆信息,在实际运营中通过车队管理、GPS等信息技术,可以及时获取卡车运行状态信息,为保养、维修、保险等提供反哺性的参考,使车辆在全生命周期的使用过程中,经济效益最大化。

      目前行业里已有很多卡车市场的解决方案,在路径优化方面、GPS在途监控方面、节能降耗解决方面、安全驾驶方面,以及装卸配载等方面。

      7)在标准化建设方面,承担重要角色

      车辆、托盘、周转箱等载具的标准化等等,适当争取政府补贴,承接行业试点,参与建设流公共信息平台,制定并运行城市共同配送的方案,既是活在当下,也是谋在未来。