这次治超力度究竟有多大？各方反应如何？

这次治超力度究竟有多大？

1 货车流量大数据

我们从货车流量大数据来看看：

9月21日全国货车流量降幅热点图（蓝色越亮，降幅越大）。图片来源：G7官方

上述图中，蓝色越亮，表明降幅越大。数据显示，9月21日治超行动席卷全国，货车流量骤降3.7%，影响力可见一斑。其中，山东省的货车流量降幅最为明显，降幅约为10%，相当于每10辆卡车中，就有1辆选择“蜗居”。安徽省降幅为8.6%。河北、天津、辽宁紧随其后。

货车流量降幅最大的五个地区。数据来源：G7官方

2 各地罚单

21日，《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式生效，物流行业可谓是山雨欲来风满楼。一张张罚单，足以让货运老板们正视这次治超行动。

▲9月20日，江苏省徐州市，超载，罚金5000元

▲9月20日，湖南省郴州市，超载，罚金8000元

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9月21日，河南省阜新市，超载，罚金20000元

3 物流界各方反应

★司机反应

治超的第一天，很多司机选择“蜗居”，停运观望，这可能是全国货车流量下降的一个重要原因。

★物流企业反应

项目型运输公司纷纷叫苦不迭，他们的合约大多以一年为期限，超限令的实施，使他们的运输成本直线上升，而他们并不能中途更改合约，只能“硬扛”差价。另外受影响较大的第三方物流，运费的上涨，将会对他们的货源产生直接影响。另外，项目型的专线企业也受到较大影响。

★工业和消费行业反应

从行业来看，超限令对中短途泡货的影响不大，但对于中短途重货和长途干线运输来说，打击却是巨大的。以宝钢为例，以往宝钢钢材运输承包以40吨为单位，因为40吨的钢材正好能装满一车，但现在如果需要运送40吨的钢材，一辆车肯定是运送不了的，那么货运的成本至少会上升30%-50%。由于工业和消费业企业位于供应链顶端，影响暂时还没有体现出来，但随时间进展，将会在1-2个季度内反映出来。

★运联研究部观点

一、 本次治超物流界最关注的还是执法是否公平，如果公平，对行业应该是有促进作用的。

二、 本次治超短期将影响3PL和主营项目型专线或运输公司的利润空间，长期将影响制造业的成本，特别是煤炭钢铁等原材料，饮料类快消品，家电行业，并最终传导至终端消费者。

三、 本次治超实施的时机上比较敏感。一方面，9月21日接近了2016年第三季度的尾声，正是往常不少货运公司加紧完成季度指标的时候；另一方面，9月正是全国零售消费业备货备战十一的时候，超限令的实施，将对上述行业的节日销售带来影响。强力执行是好事，但似乎应该在时机的选择上将对供应链的上下游的影响考虑在内。

四、 超限令的出发点还是“治”。运联认为，超限令的实施如果能分三步走，实施阻力会小得多，效果也会更好：

第一步，打击套牌，此举将赢得市场的支持。同时，严格控制载重在49吨，对于超重卡车自然严惩不怠，但对于超长、超宽、超高的普货卡车，以教育为主，罚款为辅；

第二步，应给17.5m的车想好出路，例如什么运力可以代替17.5m的车？现有17.5m的车是否合法改装等等；

第三步，就是全面推出超限令，从载重到规格全面限制，实现全行业的公平。

五、 “治”才是贯穿超限令始终的主题，而“罚”只是整治的手段。受最近舆论的影响，“罚”字在超限令实施的初期可能被渲染和放大，物流行业应理性看待超限令，抵触并不能解决问题，在新环境下如何快速适应，实现生存和发展，才是摆在所有物流从业者面前的当务之急。