驹马物流如何打破城市配送面包车囧局

如今，各大城市出于减轻城市交通拥堵和空气污染、保障安全的考虑，只留下严格控制数量的城市货运车。反而造就了安全性很低的面包车成为了“最后一公里”的主流车型，而在成都一家名叫“驹马”的物流公司开创了自己的模式“互联网+城市配送大车队”正在打破这种尴尬，成为了城配专车创新者！

一证难求，面包车成了主流

满载的面包车

“真是没办法，谁愿意开着五菱红光去进货，进城的配送车还要专门办证，你说我们就进些蔬果饮料和日常用品，如果自己买一辆轻卡大部分时间都得闲着，最重要的是根本申请不到’牌照’啊。”成都一位个体超市店主小刘诉说城市配送之伤。

在成都，所有进城的车辆必须通过投标、竞拍的形式拿到《货运汽车城区道路行驶证》，拿到证以后才能进城。而且是每年只有一次的竞标机会，如果竞标失利，就意味着一年都不能进城。

一方面是不断增多的城市配送需求，另一方面是难以突破的政策限制，以及由此而带来的居高不下的成本。这种情况下，面包车也是一些零散货主的无奈之选。而城市配送短板，还正是这“车”的问题。

急需安全、标准化货车

联邦快递箱式货车

“当前没有合规又合用的车型，是城市配送领域最大的短板。货车无法进城 ，轻客又不让用，可城市配送没办法暂停。我们在寻找一款既能满足法规，又能够在城市里通行的配送车型。”一个业内人士坦言，”欧盟很早就对城市物流用车提出了严格的采购标准。从对驾乘人员人身安全和货物安全的考虑，要求货运车辆必须是厢式货车和封闭货车。”

就是说按照国外成熟的经验，压根就不考虑用非箱式的货车，更别说是面包车了，客货混装不仅安全性差，容易引发交通事故。而且原本只需一辆轻卡即可完成的运输量，现在需要三四辆轻客才可承担，不仅降低了运输效率，也在一定程度上给城市交通添堵。因此，对于城市配送行业来说，用面包车载货，无异于“饮鸩止渴”。现在急需的是符合政策的安全，放心，运输效率高的城市配送货车。

驹马物流标准化运力池

驹马物流配送车

当前，交通运输部正在推进城市配送试点，将在车型、运营管理等方面推出新的措施。四川成都作为连接国家“一带一路”和长江经济带战略交会点，开始为城市配送车辆制定统一标准化运营和管理制度。

在成都良好的物流氛围背景之下，成立于2012年的驹马渐渐成为成都物流行业的中的佼佼者。2014年营业额超过6000万元，目前为顺丰快递、天猫商城等十余家商业企业提供商品配送服务。他们经营着自己的“互联网+城市配送大车队”模式。驹马解决了零散货主的自建运输体系高投入和巨大安全隐患的难题。

“驹马物流就是想打破货主和司机之间的信息不对称，搭建一个直面客户的同城配送大车队，所有的车和车主都是直接隶属于驹马，相当于驹马有一个庞大的标准化运力池。同时建立一套车辆定位跟踪体系，优化对货车的管理和利用率。”驹马CEO白如冰介绍道，“我们的车都是4.2米的箱式轻卡，符合城市配送标准，驹马主攻的是配送量较大的企业客户，驹马有牢固的线下基础、与实体大型企业如沃尔玛、海尔、天猫等均有合作，同时我们也通过“互联网+”信息技术服务于中小零散用户，让他们不用浪费资金自建运输体系，不用受制于各种“入城证”，“道路运输许可证”等门槛，最重要的是花更少的钱，得到我们对待大型企业一样的服务”

事实上驹马已经在广州、上海、深圳等9大省会城市开通分公司。而在运力资源上，驹马还将通过汽车后市场等方式继续大规模吸纳司机加入《司机创业计划》打造更大的运力池，并利用互联网平台达到车货匹配。然后再给司机提供整套的金融服务，同时把运费全额返还给货车司机，最终实现车主、驹马、货主三方共赢。驹马正在打造的就是一个适合现代城市配送系统的“物流生态圈”。

相信有驹马这样的企业能真正的改变现有城市配送的面包车称霸的窘境，一个符合政策标准，安全放心的城市配送轻卡。一方面安全可靠，另一方面保证了货运质量和效率，省事省心省钱谁能不喜欢呢？